Podpisanie czwartej, ostatniej umowy na rozbudowę autostrady A2 między Łodzią a Warszawą otwiera drogę do rozpoczęcia prac budowlanych. Dzięki temu wykonawcy nie muszą już dłużej czekać na usunięcie formalnych przeszkód, które uniemożliwiały start projektu. Zakończenie procedur przetargowych i sporów sądowych pozwoliło na finalizację kontraktów obejmujących poszerzenie ponad 92-kilometrowego szlaku. Łączny koszt tej dużej inwestycji infrastrukturalnej wynosi blisko 1,3 mld złotych, co czyni ją jednym z najważniejszych przedsięwzięć drogowych w regionie w najbliższych latach.

Zakres i wartość inwestycji

Prace budowlane obejmą łącznie 92 kilometry trasy, z czego 89 km to bezpośrednia budowa dodatkowych pasów ruchu. Pozostałe 3 km dotyczą prac wykonywanych na węźle Łódź Północ, gdzie autostrada A2 krzyżuje się z A1. W tym konkretnym miejscu jezdnia posiada już trzy pasy ruchu w każdym kierunku, dlatego nie ma konieczności dobudowywania nowych jezdni. Zamiast tego planowana jest wymiana starej nawierzchni oraz montaż energooszczędnych systemów oświetlenia drogowego. Wartości poszczególnych kontraktów są zróżnicowane w zależności od długości i skomplikowania odcinka. Największy z nich, o długości blisko 28 km (odcinek Łódź Północ – Łowicz), został powierzony firmie Budimex i opiewa na ponad 453 mln zł. Pozostałe trzy odcinki realizować będzie Strabag.

Odcinek od granicy województw do węzła Grodzisk Mazowiecki (25,5 km) wyceniono na blisko 345 mln zł, a umowę na jego realizację podpisano 11 września. Kolejny fragment, biegnący od węzła Łowicz do granicy województw łódzkiego i mazowieckiego (blisko 22 km), wart jest nieco ponad 295 mln zł; kontrakt podpisano 21 sierpnia. Najkrótszy z tych trzech, odcinek Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, ma wartość 231 mln zł, a jego umowa zawarta została 24 czerwca. Choć każdy z tych kontraktów miał swoją odrębną historię przetargową, ich łączy jeden cel: zwiększenie pojemności jednego z najbardziej obciążonych szlaków komunikacyjnych w Polsce.

Harmonogram i organizacja ruchu

Terminy zakończenia poszczególnych etapów inwestycji są ściśle określone i różnią się w zależności od odcinka. Najwcześniej, na koniec 2027 roku, mają być ukończone prace na odcinkach Łowicz – granica województw oraz Grodzisk Mazowiecki – Konotopa. Odcinek od granicy województw do Grodziska Mazowieckiego powinien zostać oddany do użytku w styczniu 2028 roku. Najpóźniej, w kwietniu 2028 roku, zakończenie prac planowane jest na odcinku najbliższym Łodzi (Łódź Północ – Łowicz).

Aby zminimalizować uciążliwości dla kierowców, przyjęto bardzo ambitne i krótkie terminy realizacji robót. Wykonawca pierwszego kontraktu kończy już prace adaptacyjne na infrastrukturze sąsiadującej z autostradą. Chodzi o modernizację węzłów Wiskitki (A2/DK50), Opacz (S2/S8), Warszawa Zachód (S8/DK92), Mszczonów (S8/DK50) oraz dwóch skrzyżowań na obwodnicy Sochaczewa (DK50). Celem tych działań jest zwiększenie przepustowości dróg dojazdowych, które w okresie budowy przejmą część ruchu z trasy głównej. Właściwe roboty na ciągu głównym autostrady mają ruszyć w przyszłym miesiącu, po wprowadzeniu czasowej organizacji ruchu, obejmującej ustawienie barier, oznakowania pionowego i poziomego.

Kluczowym elementem projektu jest zachowanie płynności ruchu. Mimo prowadzonych prac, w obu kierunkach (w stronę Warszawy i Poznania) każdego dnia dostępne będą dwa pasy ruchu. Takie rozwiązanie ma na celu zapewnienie sprawnego przejazdu i uniknięcie poważnych zakłóceń w komunikacji między stolicą a centrum kraju. Dodatkowo, na czas budowy planowane jest wdrożenie odcinkowego pomiaru prędkości, co ma poprawić bezpieczeństwo użytkowników drogi.

Uzasadnienie i korzyści dla regionu

Potrzeba rozbudowy autostrady A2 wynika z bieżącego poziomu ruchu. Trasę tę oddano do użytku w czerwcu 2012 roku. Zgodnie z danymi z Generalnego Pomiaru Ruchu, dzienne natężenie pojazdów na tym odcinku waha się od około 60 tysięcy aut w okolicach Łodzi do niemal 100 tysięcy w rejonie Warszawy. Przepustowość istniejącej infrastruktury jest bliska maksymalnej, co wymuszało konieczność zwiększenia liczby pasów. Projektanci przewidzieli taki scenariusz już na etapie budowy, pozostawiając odpowiednią rezerwę terenu i wykonując obiekty inżynierskie, takie jak wiadukty, z zapasem pod przyszłe rozbudowę.

Inwestycja niesie ze sobą również znacząki wymiar ekologiczny. Rozbudowany fragment A2 ma być pierwszym w Polsce odcinkiem autostrady samowystarczalnym energetycznie. Cała infrastruktura drogowa, w tym oświetlenie i stacje meteorologiczne, będzie zasilana wyłącznie z odnawialnych źródeł energii (OZE). W tym celu wykorzystane zostaną m.in. magazyny energii. Takie rozwiązanie ma stanowić wzór dla przyszłych podobnych projektów infrastrukturalnych w kraju. Poszerzenie autostrady przyniesie korzyści nie tylko kierowcom indywidualnym, ale również przedsiębiorcom z branży transportowej, ułatwiając szybszy i bezpieczniejszy dojazd do kluczowych obiektów logistycznych, takich jak Port Polska.