Підписання четвертої, останньої угоди на розширення автостради А2 між Лодззям та Варшавою відкриває шлях до початку будівельних робіт. Завдяки цьому підрядники більше не мають чекати на усунення формальних перешкод, які перешкоджали старту проєкту. Завершення тендерних процедур та судових суперечок дозволило завершити контракти, що включають розширення траси довжиною понад 92 кілометри. Загальна вартість цієї великої інфраструктурної інвестиції становить близько 1,3 мільярда злотих, що робить її одним із найважливіших дорожніх проєктів у регіоні в найближчі роки.

Обсяг і вартість інвестицій

Будівельні роботи охоплять загалом 92 кілометри траси, з яких 89 км безпосередньо передбачають будівництво додаткових смуг руху. Решта 3 км стосуються робіт на розв’язці Лодзь Північ, де автострада А2 перетинається з А1. У цьому конкретному місці проїзна частина вже має три смуги руху в кожному напрямку, тому немає потреби будувати нові проїзні частини. Замість цього планується заміна старого дорожнього покриття та встановлення енергозберігаючих систем вуличного освітлення. Ціна окремих контрактів відрізняється залежно від довжини та складності ділянки. Найбільший з них, довжиною майже 28 км (ділянка Лодзь Північ – Лович), передано компанії Budimex, і його вартість становить понад 453 млн злотих. Решта трьох ділянок реалізуватиме Strabag.

Ділянку від кордону воєводств до розв’язки Грудзиск Мазовецький (25,5 км) оцінили в близько 345 млн злотих, а угоду про її реалізацію підписано 11 вересня. Наступний фрагмент, що проходить від розв’язки Лович до кордону Лодзького та Мазовського воєводств (майже 22 км), коштує трохи більше за 295 млн злотих; контракт підписано 21 серпня. Найкоротша з цих трьох, ділянка Грудзиск Мазовецький – Конотопа, має вартість 231 млн злотих, а її угода укладена 24 червня. Хоча кожен із цих контрактів мав свою окрему тендерну історію, їх об’єднує одна ціль: збільшення пропускної здатності одного з найнадвантажених транспортних коридорів у Польщі.

Розклад та організація руху

Терміни завершення окремих етапів інвестицій чітко визначені та відрізняються залежно від ділянки. Найраніше, до кінця 2027 року, мають бути завершені роботи на ділянках Лович – кордон воєводств та Грудзиск Мазовецький – Конотопа. Ділянку від кордону воєводств до Грудзиска Мазовецького слід передати в експлуатацію у січні 2028 року. Найпізніше, у квітні 2028 року, завершення робіт планується на ділянці найближчій до Лодзі (Лодзь Північ – Лович).

Щоб зменшити незручності для водіїв, передбачено дуже амбітні та короткі строки виконання робіт. Підрядник першого контракту вже завершує адаптаційні роботи на інфраструктурі, що сусідить з автострадою. Йдеться про модернізацію розв’язок Віскітки (А2/ДК50), Опач (С2/С8), Варшава Захід (С8/ДК92), Мшчоново (С8/ДК50) та двох перехресть на об’їзній дорозі Сохачева (ДК50). Метою цих заходів є збільшення пропускної здатності під’їзних доріг, які в період будівництва приймуть частину руху з основної траси. Безпосередні роботи на основному ходу автостради розпочнуться наступного місяця після впровадження тимчасової організації руху, що включає встановлення бар’єрів, вертикального та горизонтального розмічання.

Ключовим елементом проєкту є забезпечення безперервності руху. Попри проведення робіт, у обидва напрямки (у бік Варшави та Познані) щодня будуть доступні дві смуги руху. Таке рішення має на меті забезпечити плавний рух і уникнути серйозних збурень у транспортному сполученні між столицею та центром країни. Крім того, на час будівництва передбачено впровадження ділянного контролю швидкості, що має покращити безпеку учасників руху.

Обґрунтування та вигоди для регіону

Потрібність у розширенні автостради А2 зумовлена поточним рівнем інтенсивності руху. Цю трасу введено в експлуатацію у червні 2012 року. Згідно з даними загального вимірювання руху, денне навантаження на цій ділянці коливається від приблизно 60 тисяч автомобілів поблизу Лодзі до майже 100 тисяч у районі Варшави. Пропускна здатність існуючої інфраструктури близька до максимальної, що вимагало необхідності збільшення кількості смуг. Проєктники передбачили такий сценарій ще на етапі будівництва, залишивши відповідний запас території та виконавши інженерні споруди, такі як естакади, із запасом під майбутнє розширення.

Інвестиція також має значний екологічний вимір. Розширений фрагмент А2 має стати першою в Польщі ділянкою автостради, що є енергетично самодостатньою. Уся дорожня інфраструктура, включаючи освітлення та метеостанції, буде забезпечуватися виключно від відновлюваних джерел енергії (ВДЕ). Для цього використовуватимуться, зокрема, системи накопичення енергії. Таке рішення має стати зразком для майбутніх подібних інфраструктурних проєктів у країні. Розширення автостради принесе вигоди не лише приватним водіям, але й підприємцям транспортної галузі, спростувавши швидшу та безпечнішу їзду до ключових логістичних об’єктів, таких як Port Polska.